1821年，法拉第设计出来了第一台电机，开启了人类电力文明的新篇章。

在命名上，我不佩服比亚迪，也不佩服奔驰，最让我佩服的两家企业，一个是贾跃亭的法拉第，一个是马斯克的特斯拉。

法拉第发明了电机，特斯拉发明了交流电，这两个技术快速推动了人类工业发展的速度，把人类过去以千年发展为阶段的长周期，缩短到百年一周期。

(资料图片仅供参考)

1821年设计出来的电机， 命运的齿轮在200年后的今天开始转动，推动一个时代的发展。

中国的电动化，严格意义上来说是“电机时代”，所有企业鼓吹的加速、性能、平顺、经济性以及可靠性、技术壁垒，其实都是电机带来的。

存储能量的电池，其实并不是一个开创性的技术，电机才是。

事实上，所有的企业都在吃电机红利，包括但不限于燃油车、纯电动车、混合动力车型，这些常规的乘用车都离不开电机，尤其是电动化进程如此迅猛的新时代，所有企业所谓的优势，都是电机带来的。

比如说某新势力宣传的3.3秒、20万级电动小跑车， 就是给前后轴加上两个电机，吃的就是法拉第的红利。

其实电动车的技术，很多年都没有本质上发展了。

包括目前的PHEV技术，本质上就是内燃机、电机进行不同技术路线的整合，无论是丰田的THS、本田的i-MMD还是被很多人吐槽的增程式，就是在此前的内燃机、电机基础上做技术整合，只是整合方向不一样。

比亚迪研发出来了八合一电驱，特斯拉两个电机的综合功率就能做到500kW，三个电机的功率能够接近800kW，低成本极高的回报率是电动化时代得以发展如此之快的核心根本。

加速快是很多人买电动车的根本原因， 瞬时扭矩最大是电机的特点，这让加速成绩成为了所有电动车最强势的优势，这个在燃油车时代是奢侈品的产品点，甚至成为了电动车最入门的优势。

所有电动车企业都在鼓吹自己的加速有多快， 其实一点意思也没有，因为加速快在电动车领域，不是一个亮点。

我们说，只要有电机参与工作的动力系统，本质上吃的都是电机红利。

尤其是所有用电机直接驱动的车辆，比如说e-POWER、增程，包括PHEV，只要电机大幅度的参与工作，都能让整车收获三个亮点。

加速快、油耗低、平顺性极强。

这些特点本质上是电机的特点，所以很多企业把升级电机作为重中之重，效率高、体积小、能耗低的电机已经是核心发展方向，当然电机发展到现在，技术瓶颈已经很难打破， 因为主流的电机性能都已经很强。

比如说比亚迪的仰望U8，四个电机最大功率880kW，拖动超过3.5吨的整车跑出4秒以内的成绩，在我看来已经是把电机玩儿的炉火纯青，而我们也需要重新定义一下，我们的电动化时代，其实本质上就是电机时代。

因为人们买电车的所有因素，都是电机带来的。而这是一个200年前的技术产品，是法拉第老爷子很多年前就造出来的产品。